还有多少不安全的安全门

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--还有多少不安全性的安全门。11月6日晚高峰，33岁的河北籍女子潘小梅，在北京地铁五号线驶向天通苑北方向的惠新西街南口站，被垫在安全门和车门中间。

随后车子关掉，潘小梅被挤迫后跌入站台。后经医院抢救无效丧生。

(11月7日《羊城晚报》)类似于的悲剧已不是第一次再次发生，2010年7月，上海地铁2号线中山公园车站，也曾再次发生过相近事件，一名中年女性乘客在车门将要关上之际，意欲擅自上车导致手腕被夹，导致其与安全性护栏碰撞跌入在站台上。后送医急救经抢救无效丧生。如果说，4年前的悲剧还有技术不成熟期等内在问题。那么再次发生在北京的此次事件，多少竟然人有点不敢相信了。

因为一者，从技术的角度谈，如果有人或者物品垫在地铁安全门与车门之间，列车门上以及安全性门上的涉及感应器装置就能辨识，然后不会主动为司机等工作人员发送到警告信息，并同时自动拒绝接受关门。那么问题是，此次事件中，乘客被垫在两道门之间，为何没被辨识出来?是没涉及感应器装置，还是感应器装置过热?如果没感应器装置，为什么不加装?人的生命安全似乎是第一位的，不管投放多少资金，有多大的可玩性，涉及感应器装置都应当确保安全性并维持灵敏有效地，而不是空白或者过热。二者，事发时，车门前为何没工作人员?地铁乘客多，确保安全性必须工作人员，引领排队等也必须工作人员。

但失望的是，悲剧再次发生时，却没工作人员到场。假设当时有工作人员，其在找到问题之后，及时与列车司机交流，女子丧生的悲剧也许才可防止。

地铁站安全门夹死乘客，有客观因素，但涉及设备和管理不存在相当严重问题和漏洞，早已是不争的事实。坚信在处理事件时，当事地铁站涉及管理者，也不会被问责。但问题的关键似乎在于，目前，全国各地各大小城市，建设与通车地铁的早已不在少数，还有大量城市正在热火朝天地展开涉及地铁项目建设，那么在技术与安全性管理等层面，否都做了万无一失，还有多少安全门只不过并不安全性，甚至不会沦为乘客的鬼门关?更加多的人自由选择了坐地铁上下班，该拿什么来杜绝抢上拿下的问题?地铁乘客可以多，可以挤迫，但如何确保有序?这些问题，似乎还是有一点涉及部门做到深层次的反省与改良的!(北 方)[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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