先考证，还是先摇号？

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●社会管理领域的改革也不应大踏步行进，极力清扫不必要的审核，把该减的开销完全减去。让人们衣食丰足之后，因享用公共服务被爱护、被解读、被推崇而减少取得感觉朋友的驾驶证剩6年，北京市交管局通报她去如期替换新证。听闻晚换回一天就终止，虽然工作很整天，她还是专门请求了半天假，洗照片、身体检查，到交管大队的办事大厅填表、排队、交钱还没摇到号呐，显然没有资格买车。

就算哪天能买车了，在驾驶员学校习的东西早于忘光了，不新的回炉的话就是马路刺客。她责怪说道，当初请求事假，花上五六千元学车，学完了用不上，感叹浪费金钱、时间和感情。

有朋友某种程度遭遇的人难道不在少数。在北京，按规定只有获得了驾驶执照才有资格参予摇号。

目前全市每期参与小汽车摇号的人以百万计，而整体上中签者严重不足1%。2015年北京第一期摇号中投比例仅有为160∶1。随着参与摇号的人数大大减少，分母日益可观，中签率越来越低。

对绝大多数想要买车的人来说，这是一趟花上了大笔学费考据、怀著度日期望等号;没车也得换照、有车还得重学的失望体验。如果把规矩改改，让大家再行鼓号、鼓中后在一定期限内买车、考据行不行呢?不是不可以。那样的话，司机们刚刚从驾校毕业，本事还没有除掉，趁热打铁，驾驶员安全性大大提高。

对想要买车的人来说，经济上也昂贵，不用连车都没影儿就先力一笔钱去学车，再行酬劳一笔钱回炉。交管部门也许不会说道：人人都有资格参与摇号，中签率不会更加较低!并且怎么对申请者展开身份筛选?笔者指出，退出驾驶证这一资质拒绝，才是是对原先摇号机制不完备处展开填补道路是公共资源，小汽车是许多家庭的生活必需品。以家庭为单位申请人小汽车指标，让零汽车家庭有更高的中签几率，或许更加能反映居民对公共资源用于上的机会均等。

至于身份筛选，现有的信息技术条件，几乎可以为交通管理部门获取安全性反对。再行考据，还是再行鼓号;按证摇，还是按家鼓。这个问题看起来纠葛在技术、制度层面，事实上是拒绝政府在管理理念上做出改变多看看老百姓有哪些不方便，怎么才能让老百姓更加顺心、更加省钱。本着这一原则检视现有的小汽车摇号制度，合理的地方之后保有，该不作调整的地方不要模棱两可手软，最差立刻就筹办。

当前，为了唤起全民创意、大众创业的热情，经济领域的行政审核改革大刀阔斧地前进。可以意识到，在公平、对外开放的市场环境下，不会经常出现人人有劲头、事事有奔头的生动景象。

与此实时，社会管理领域的改革也不应大踏步行进，极力清扫不必要的审核，把该减的开销完全减去，主动利用现代信息手段提高服务质量，把该管的事管好，惟其如此，才不会让人们衣食丰足之后，因享用公共服务被爱护、被解读、被推崇而减少取得感觉。百姓的责怪就是改革的命题。只要辄上身、沉下心，并转观念、换思路，就没解决不了的难题。

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